อย่าขันสลักเกลียวล้อให้แน่นเกินไป!

ยางรถยนต์รั่วหลังจากถูกเจาะดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนยางอะไหล่และไปที่ร้านซ่อมเพื่อซ่อมแซมยางและเปลี่ยนยางอีกครั้ง เตารีดเก่าแก่หลายคนควรมีประสบการณ์กระบวนการนี้
ในการเปลี่ยนยางจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนและขันน็อตล้อให้แน่น เจ้าของสกรูมักจะเห็นช่างเทคนิคการบำรุงรักษาโดยใช้ก้านขยายยาวหรือแม้แต่เหยียบประแจเพื่อกระชับสลักเกลียวล้อ พวกเขาใช้ความแข็งแกร่งของร่างกายเพื่อกดลงบนประแจเพื่อให้กระชับและบอกลูกค้าว่าสลักเกลียวจะต้องรัดกุมเพียงพอไม่เช่นนั้นมีความเสี่ยงที่จะคลายยางเมื่อขับรถบนทางหลวง มันสมเหตุสมผลจริงๆเหรอ?

1. โครงสร้างการเชื่อมต่อการยึดล้อ

วิธีการยึดของล้อสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ วิธีสลักเกลียวล้อและวิธีน็อตล้อ:
สลักเกลียวล้อผ่านดิสก์เบรกและยางและรัดไว้บนฮับเกลียวล่วงหน้า หัวของสลักเกลียวล้อโค้งและสามารถต้านทานการรับน้ำหนักสัมผัสได้เมื่อรัดแน่น
เมื่อเปรียบเทียบกับสลักเกลียวล้อฮับล้อผ่านดิสก์เบรกและยางจากด้านในและน็อตล้อจะแน่นบนสลักเกลียวเกลียว
วิธีการใช้น็อตล้อใช้ในภูมิภาคส่วนใหญ่ยกเว้นยุโรป (จีน, อเมริกาเหนือ, ญี่ปุ่น, ฯลฯ )
ข้อได้เปรียบคือเมื่อติดตั้งล้อล้อจะถูกแขวนไว้บนสลักเกลียวสำหรับการทำงานดังนั้นความสามารถในการใช้งานจึงดี เมื่อเทียบกับสลักเกลียวที่กระชับมันเป็นประโยชน์ในแง่ของการลดทอนแรงบิด
ข้อเสียคือเมื่อสลักเกลียวเสียหายจะต้องเปลี่ยน (กดลงใน) สลักเกลียวฮับล้อส่งผลให้ต้นทุนแรงงานทดแทนส่วนหนึ่งซึ่งเสียเปรียบในแง่ของค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับวิธีการที่กระชับ

2. อันตรายของการกระชับมากกว่า?

บางคนเชื่อว่าสลักเกลียวใช้เพื่อยึดยาง เมื่อยางถูกขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงหรือภายใต้โหลดแบบไดนามิกโหลดภายนอกค่อนข้างใหญ่ดังนั้นจึงควรจะแน่นด้วยแรงบิดที่ใหญ่ขึ้น
แม้จะเป็นตำแหน่งอื่น ๆ บนแชสซี, สลักเกลียวควรแน่นโดยการให้ ดังนั้นเราจะทำอย่างไรถ้าเราบิดไปสู่ความตาย?
1) เมื่อรัดแน่นเกินไปสลักเกลียวล้อจะได้รับการเปลี่ยนรูปพลาสติกที่ไม่สามารถย้อนกลับได้หลังจากเข้าสู่สถานะการให้ผลผลิต สลักเกลียวที่ผ่านการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หลายครั้งซึ่งหมายความว่าทุกครั้งที่ล้อถูกแทนที่จะต้องเปลี่ยนสลักเกลียวล้อด้วยซึ่งไม่สะดวกมาก
2) เมื่อรัดแน่นเกินไปแรงโหลดล่วงหน้าตามแนวแกนของสลักเกลียวล้อมีขนาดใหญ่และเมื่ออยู่ภายใต้โหลดภายนอกสูงสลักเกลียวจะมีแนวโน้มที่จะแตกหักและล้มเหลว
3) เมื่อรัดแน่นเกินไปเธรดภายในของชิ้นงานจะมีภาระขนาดใหญ่และหลังจากใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีกมันก็ง่ายที่จะทำให้ฟันลื่น ในเวลานี้สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนของฝ่ายตรงข้ามเท่านั้นซึ่งไม่สะดวกในการใช้งานและมีค่าใช้จ่ายสูง
4) เมื่อรัดแน่นเกินไปโหลดบนพื้นผิวแบริ่งแรงดันของชิ้นงานมีขนาดค่อนข้างใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับล้ออัลลอยอลูมิเนียมซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาการบดพื้นผิว

3. จะกระชับได้อย่างไร?

จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตยานพาหนะกระแสหลักที่อ้างอิงโดย Screw Lord โครงสร้างการเชื่อมต่อของ 5 ที่ใช้กันทั่วไปสลักเกลียวได้รับการออกแบบ หากใช้ล้อเหล็กแรงที่หนีบควรเป็น≥ 35kN และหากใช้ล้ออลูมิเนียมแรงหนีบควรเป็น≥ 25kN
เมื่อพิจารณาว่าสลักเกลียวล้อจะต้องถูกนำกลับมาใช้ใหม่หลังจากรอบการกระชับ 5 ครั้งซ้ำแรงยึดของสลักเกลียวล้อยังคงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของฮับล้อเหล็ก≥ 35kN และฮับล้ออลูมิเนียม≥ 25kN
ในแง่ของแรงบิดแรงบิดกระบวนการที่แนะนำคือ 120Nm โดยสูงสุด 140nm ซึ่งเป็นแรงบิดประกอบที่ใช้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการชุดประกอบขั้นสุดท้าย
แรงบิดของสลักเกลียวของล้อมักจะสูงกว่า 180nm-200nm จากมุมมองการออกแบบแรงบิดของกระบวนการต่ำกว่าแรงบิดของผลผลิตมาก นี่คือเพื่อให้แน่ใจว่าสลักเกลียวล้อมักจะใช้ในส่วนเชิงเส้นของเส้นโค้งการกระชับและประสิทธิภาพของพวกเขาจะไม่ลดลงแม้หลังจากใช้ซ้ำ
ดังนั้นเมื่อซ่อมและกระชับตำแหน่งของการเชื่อมต่อล้อจึงจำเป็นต้องใช้ประแจแรงบิดคงที่หรือประแจดิจิตอลเพื่อให้แน่น แรงบิดกระชับตามปกติประมาณ 120nm หรือแรงบิดที่ประกอบขึ้นโดยโรงงานดั้งเดิมของยานพาหนะ

อะแดปเตอร์เว้นวรรคล้อคืออะไร?

ต่อไป :

ข้อดีและข้อเสียของอะแดปเตอร์ล้อ: เพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะของคุณ

ข่าวที่เกี่ยวข้อง